An economic analysis of transportation fuel policies in Brazil

Abstract

Brazil uses taxes, subsidies, and blending mandates as policy instruments to manage its transportation fuel markets. Despite all the market stabilization efforts, the fuels sector has been very dynamic in recent years. In response to ethanol supply fluctuations, the ethanol blending rate is adjusted at times and complemented with fuel tax rates changes. In this paper, we analyze the impacts of such policy adjustments and market disturbances in the world ethanol and sugar markets on Brazilian producers’ supply responses, consumers’ driving demand and fuel choice, ethanol trade with the rest of the world, greenhouse gas (GHG) emissions, and social welfare. As the analytical tool, we use a large-scale spatially explicit price endogenous mathematical programming model which simulates the resource utilization in agriculture and finds the simultaneous equilibrium in food and fuel markets. The model results show that reducing the ethanol blending rate would reduce the driving demand by conventional vehicles while lowering the tax rate on gasoline would encourage flex fuel vehicle users to switch from pure ethanol to gasohol resulting in larger GHG emissions due to the consumption of a more carbon intensive fuel blend.

Brasil utiliza impuestos, subsidios y mandatos de mezcla de etanol y gasolina como principales instrumentos económicos para controlar el mercado doméstico de combustibles. A pesar de todos los ajustes a dichos instrumentos para estabilizar el mercado, el sector de los combustibles ha tenido una gran dinámica en los últimos años. En este trabajo, se analizan los impactos en el mercado de combustibles, en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y en el bienestar social debido a ajustes en los impuestos y en el mandato y a posibles cambios en la productividad de la caña de azúcar y en los mercados mundiales del etanol y azúcar. Como herramienta de análisis, utilizamos un modelo de programación matemática a gran escala de equilibrio parcial de precios endógenos para los sectores agrícola y de transportes de Brasil y Estados Unidos. Los resultados del modelo muestran que la reducción del mandato de etanol reduce la demanda por distancia manejada por los vehículos convencionales, mientras que la disminución del impuesto sobre la gasolina conllevaría a los usuarios de vehículos “flex-fuel” a cambiar etanol puro por gasolina resultando en mayores emisiones de GEI.